引起高速公路高邊坡護坡的原因有：
1、路基下的地基為不穩定的天然滑動體；
2、公路兩側邊坡過陡；
3、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；
4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內摩擦力；
5、坡腳被水沖刷。
6、由于修筑高速公路之后，使巖石個別地段的穩定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或的破壞作用時所引起的。
7、公路兩側山體本身巖層結構與組成不穩定。
8、泥石流帶來的破壞。
坡防護網是由菱性鋼絲繩網，環形網，高強度鋼絲格柵作為首要構成部分，邊坡防護網可分為兩大系統：以掩蓋或包裹斜坡或巖石的自動防護系統和阻撓斜坡上的滾落石的被動防護系統。防治各種斜坡坡面地質災害和雪崩，岸坡沖涮，瀑布飛石，墜物等損害的柔性安全防護系統。
體系的敞開性，地下水可以自在排泄，避免了由于地下水壓力的升高而引起的邊坡失穩問題；該體系除對穩定邊坡有一定奉獻外，同時還能按捺邊坡遭受進一步的風化剝蝕，且對坡面形狀特征無特殊要求，不損壞和改變坡面原有地貌形狀和植被成長條件。
通常，這樣的孔位深度應該高于規定的范圍，口徑應該保持在20cm左右，深度需要保持在15cm左右。
三、施工人員需要精心選擇錨桿孔的布點，這樣才能使整體的防護成效更好，在面對可能存在的危巖不規則落石的可能狀況時更是如此，這就需要把錨桿孔的布點的因素考慮進去，正是因為如此，柔性防護網的施工過程難度才比較大。
四、除了上述要點之外，還要清楚柔性防護網和危石的貼合性。因此，在施工現場，我們就更要注重施工計劃，通常，工程人員會制定不同的計劃，然后從中挑選出比較適合此項目的施工計劃來進行放點鉆孔，這樣不只能夠確保柔性防護網的正確裝置，還可以使整體受力成效到達比較好的狀態。
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